立法局
交通事務委員會

有關劃定跨區巴士專用線的可行性研究



目的

本文件旨在告知委員有關劃定跨區巴士專用線可行性研 究的進展,以及政府擬於一九九七年在香港仔至灣仔一
帶試行的巴士專用線計劃。

背景

2. 立法局曾在一九九五年就解決交通擠塞措施工作小組
所提的建議進行辯論,結果議員贊同應讓巴士優先使用
道路。

3. 總督在一九九五年發表《施政報告》時,曾承諾聘請
顧問,研究可否在全港劃定巴士專用線。

4. 當局在一九九六年八月動用460萬元委聘顧問,就劃 定跨區的巴士專用線進行研究、規劃、設計和評估工作。 預計這項研究需時17個月完成,而在這段期間,當局會
試行一項巴士專用線計劃。

研究

5. 當局已選定六條主要的跨區交通走廊作研究用途。這 些交通走廊是巴士主要通道,連接多個住宅區與工商業
區。這六條交通走廊包括:

  1. 香港仔 - 灣仔 - 中區;

  2. 觀塘 - 土瓜灣/紅磡 - 尖沙咀;

  3. 將軍澳 - 觀塘;

  4. 上水 - 沙田 - 尖沙咀;

  5. 屯門 - 葵涌 - 尖沙咀;以及

  6. 青衣 - 葵涌。

6. 顧問須確定沿這些交通走廊劃定巴士專用線在工程上 和運作上是否可行、評定各方面的效益、評估劃定巴士 專用線對其他交通工具和道路使用者有甚麼影響,並就 實施巴士專用線計劃而須採取的交通管理措施,提出建
議。

7. 至今,顧問已詳細研究兩條位於市區的交通走廊,並 已就劃定巴士專用線的建議,徵詢有關區議會和公共交
通機構的意見,詳情載於下文各段。

已研究的交通走廊

香港仔 - 灣仔交通走廊

8. 由於中區有多處地方須進行道路工程,現階段在香港
仔 - 灣仔 - 中區交通走廊進行的研究,範圍局限於香港
仔至灣仔一帶。附件1闡明,這項計劃包括試行以下巴 士專用線:設於往灣仔方向,上午七時至十時由香港仔 黃竹坑道至灣仔軍器廠街的一連串巴士專用線;設於往 香港仔方向,由天樂里至堅拿道一段軒尼詩道東行線的 全日24小時巴士和電車專用線,並由該處闢設一條只准 巴士在天橋下向右轉入堅拿道東的行車線,以及下午四 時至七時由灣仔摩理臣山道南行線至香港仔黃竹坑道的 一連串巴士專用線。除星期日和公眾假期外,這項計劃 會每天實行。在試行巴士專用線的時段內,共有51條巴 士線和這些巴士所接載的大約90 000人次乘客,可因推
行這項計劃而受惠。

9. 目前,不少公共小型巴士(公共小巴)都途經軒尼詩 道。由於在試行巴士專用線的時段內,乘客上落會受到 影響,當局已諮詢各個公共小型巴士聯會的意見。建議 的計劃已顧及這些團體的意見,即在現階段暫不把軍器 廠街至史釗域道的一段軒尼詩道東行線納入計劃的範圍
內,以待日後再作考慮。

10. 灣仔區議會和南區區議會原則上不反對有關建議, 並且同意試行這項計劃。

觀塘 - 土瓜灣/紅磡 - 尖沙咀交通走廊

11. 如附件2所載,這項計劃包括試行以下巴士專用線: 設於往尖沙咀方向,上午七時至十時由觀塘道(近開源道) 至尖沙咀梳士巴利道的一連串巴士專用線;設於太子道 東的全日24小時巴士專用線;以及設於往觀塘方向,下 午四時至七時由尖沙咀梳士巴利道至觀塘道(近康寧道) 的一連串巴士專用線。除星期日和公眾假期外,這項計 劃會每天實行。在試行巴士專用線的時段內,共有68條
巴士線和這些巴士所接載的大約150 000人次乘客,會
因這項計劃而受惠。

12. 黃大仙區議會和九龍城區議會都不反對試行上述建 議。不過,觀塘區議會則認為觀塘道目前的運作令人滿 意,無須闢設巴士專用線。另一方面,油尖旺區議會認 為漆咸道南的有關路段交通過於繁忙,無法騰出一條巴 士專用線。因此,觀塘區議會和油尖旺區議會都表示對
擬議的計劃有所保留。

實施

13. 當局已選定在香港仔至灣仔一帶試行上述計劃,現 階段正進行詳細的設計工作。實施這項計劃所需的費用, 估計為800萬元。鑑於當局需時進行必要的土木工程,
計劃會分兩期實施:

    第1期(一九九七年六月)

  • 沿香港仔黃竹坑道闢設整條巴士專用線

  • 沿灣仔摩理臣山道闢設整條巴士專用線

  • 在摩理臣山道對開的崇德街新設一個的士站

  • 有需要時,另闢上落客貨區,作替代用途

    第2期(一九九七年十一月)

  • 沿灣仔天樂里和軒尼詩道西行線闢設整條巴士專
    用線,直至軍器廠街

  • 在軒尼詩道東行線闢設全日24小時的巴士專用線,
    由天樂里交界處起,至堅拿道東的巴士專用右轉
    行車線止

  • 途經灣仔道的六條南區巴士線會改行軒尼詩道, 以利用天樂里的巴士專用線和堅拿道東的巴士專
    用右轉行車線疏導交通

  • 遷置兩個電車站

  • 有需要時,另闢上落客貨區,作替代用途

在香港仔至灣仔一帶推行巴士專用線計劃的好處

14. 推行這項計劃會有以下效果 -

  1. 估計巴士乘客可節省乘車時間4至7分鐘;

  2. 乘客在巴士站的輪候時間會縮短;

  3. 巴士脫班數目和候車時間都會減少;

  4. 巴士服務更為可靠;

  5. 加強巴士服務,即增加現有巴士線的班次和增設
    一條新巴士線;以及

  6. 六條巴士線改為途經巴士專用線後,可紓緩軒尼 詩道/菲林明道交界處的交通擠塞情況。

15. 當局會進行交通調查,密切監察上述巴士專用線的
情況,以評估其效益和對其他交通工具造成的影響。

進一步行動

16. 當局會重新研究觀塘至尖沙咀一帶的巴士專用線計 劃,並會考慮上述區議會所持的保留態度,以及漆咸道 南的交通情況。當局修訂建議後,會徵詢有關區議會的
意見。

17. 顧問現正研究在其他交通走廊劃定巴士專用線是否
可行。當局會在本年較後時間,徵詢有關區議會和公共
交通機構對其他計劃的意見。

委員省覽事項

18. 請委員省覽本文件的內容。


運輸科
一九九七年四月




Last Updated on 21 August 1998