財務委員會

PWSC(97-98)133

財務委員會
工務小組委員會討論文件
1998年2月17日

總目706－公路
運輸－道路
582TH－中九龍幹線 － 顧問設計費及地盤勘測工作

    請各委員向財務委員會建議，把582TH號工程計
    劃提升為甲級，稱為「中九龍幹線 － 顧問設計
    費及地盤勘測工作 」；按付款當日價格計算，
    估計費用為9,900萬元。
問題

我們沒有所需的內部資源，為建議的中九龍幹線工程計
劃進行詳細設計和監督地盤勘測工作。

建議

2. 路政署署長建議把582TH號工程計劃提升為甲級；按
付款當日價格計算，估計費用為 9,900 萬元，用以委聘
顧問為建議的中九龍幹線進行詳細設計，並進行相關的
地盤勘測工作。這項建議獲運輸局局長支持。

工程計劃的範圍和性質

3. 我們現建議提升為甲級的工程計劃(582TH)的範圍包
括 －

  1. 顧問進行的詳細設計；以及

  2. 相關的地盤勘測工作。
理由

4. 目前，九龍東西行的交通主要使用龍翔道、界限街、
太子道、亞皆老街、窩打老道和加士居道行車天橋。除
位於九龍北端的龍翔道外，現時橫越中九龍的東西行連
接道路俱屬區域幹道或區內幹路，沿路有很多支路和燈
號控制交界處。這些路線的容車量大多已達致飽和。

5. 據1990年完成的「中九龍交通研究」和「西九龍填海
區交通研究」的預測，計劃在西九龍填海區進行的發展
項目，以及日後的九龍東南發展計劃1和其他都會計劃
，都會引致交通量增加，而增加的交通量會遠超過道路
的容車量，使現有道路網不勝負荷。由於九龍半島有大
規模的發展計劃，東西行的交通需求將會增加，到2006
年，增幅會超過 50%；到2011年，增幅則會超過 60%。
「中九龍幹線 - 其他可行路線研究」已確定上述預測的
交通量。如不闢建中九龍幹線，預期廣泛地區整日都會
交通擠塞，擠塞程度會不能接受。預測到2006年，現時
東西行連接道路的交通量與容量比率會介乎1.3至1.6。

6. 建議的中九龍幹線是為中九龍東西行交通闢建的分層
主幹道路。這條幹線的容車量高，有助紓緩現有東西行
道路的交通擠塞情況，特別是龍翔道、界限街、太子道
、亞皆老街和加士居道行車天橋擠塞的交通。

7. 由於我們沒有所需的內部資源，因此建議委聘顧問為
工程計劃進行詳細設計和監督相關的地盤勘測工作。

財政影響

8. 按付款當日價格計算，估計工程計劃的建設費用為
9,900萬元(見下文第10段)，分項數字如下 －

百萬元
(a) 顧問費46.0
(i) 檢討、詳細設計和 擬備招標文件44.5
(ii) 監督地盤勘測工作1.5
(b) 地盤勘測工作20.0
(c) 應急費用6.0
_____
小計72.0(按1996年12月
價格計算)
(d) 通脹準備金27.0
_____
總計99.0
_____		(按付款當日
價格計算)


9. 我們會以總價合約形式批出顧問工作。由於顧問工作
為期超過12個月，合約會訂有可因應通脹調整價格的條
文。按人工作月數估計的顧問費分項數字載於附件。顧
問會根據一份透過慣常競投程序批出的合約，監督地盤
勘測工作。

10.如獲批准，我們會作出分期開支安排如下 －

年度百萬元
(按1996年12月
價格計算)		價格調整
因數		百萬元
(按付款當日
價格計算)
1998-199913.81.1635816.1
1999-200019.11.2683024.2
2000-200116.11.3824422.3
2001-200210.71.5068616.1
2002-200311.81.6424819.4
2003-20040.51.790300.9
____________
總計72.099.0
____________


11.建議的顧問工作和地盤勘測工作不會令每年有經常的
財政負擔。

公眾諮詢

12.我們委聘的顧問會在詳細設計階段進行檢討工作，包
括檢討環境影響評估、交通影響評估和排水影響評估的
結果，並根據《道路（工程、使用及補償）條例》製備
適宜在憲報刊登的平面圖則。這些工作完成後，我們隨
即會就工程計劃諮詢油尖旺臨時區議會、九龍城臨時區
議會、臨時市政局和環境問題諮詢委員會。

環境影響

13.我們已在工程計劃的可行性研究階段，完成中九龍幹
線建議路線的初步環境影響檢討。建議的顧問工作包括
進行詳細環境影響評估，定出、建議和設計所需的紓減
環境影響措施，以便把這些措施納入工程計劃內。

土地徵用

14.建議的顧問設計和地盤勘測工作無須徵用任何土地。

背景資料

15.我們在1990年1月把461TH號工程計劃「中九龍幹線」
下擬建的中九龍幹線的一系列工程計劃，列為工務計劃
的丙級項目。1994年10月，我們把 582TH 號工程計劃列
為工務計劃的乙級項目。

16.我們透過兩項可行性研究，確定中九龍幹線的路線。
第一項研究「中九龍幹線研究」2 於1991年8月展開，並
於1993 年10月完成。由於依照這項研究建議的路線築建
幹線，需大量拆卸樓房和安置居民，我們在1995年6月展
開「中九龍幹線 - 其他可行路線研究」2，以期確定無須
大量拆卸樓房和安置居民的路線。我們於1998年1月完成
這項研究。

17.我們在其他可行路線研究中評估30多條橫越九龍半島
的路線的方案。經考慮建議路線能否與現有和規劃的道
路網接駁、土力狀況、安置需求、拆卸工作和土地清理
、交通影響、實施有關建議所需的費用和風險這些問題
後，我們確定有關幹線的最佳路線方案。根據這個方案
，西面的一段幹線會在加士居道行車天橋以北，以一條
並排隧道的形式興建，東面的一段幹線會在土瓜灣以一
條雙層隧道的形式興建。

18.中九龍幹線的工程範圍包括 －

  1. 在西九龍填海區至日後的九龍東南發展區築建一
    條長2.6公里的雙程雙線隧道；

  2. 在中九龍幹線西端築建多條通路，連接西九龍公
    路的油蔴地交匯處；

  3. 在中九龍幹線東端築建多條通路，連接日後九龍
    東南發展區的道路網；

  4. 興建行政和通風設備大樓；以及

  5. 進行相關的環境工程、土力工程、環境美化工程
    、渠務工程和機電工程。
19.我們經擬備資料文件，概述本文件所載的建議，並把
資料文件提交臨時立法會交通事務委員會，供委員傳閱。

20.如獲准撥款，我們擬在 1998年 5月展開詳細設計和地
盤勘測工作，在2003年年底完成。我們計劃諮詢有關的
臨時區議會、臨時市政局和環境問題諮詢委員會後，在
1999年年底根據《道路（工程、使用及補償）條例》在
憲報公布這項工程計劃。我們計劃在2003年年底動工建
造建議的中九龍幹線，在2007年年底或之前竣工。

運輸局
1998年2月


PWSC(97-98)133附件

582TH－中九龍幹線 － 顧問設計費及地盤勘測工作

估計顧問費的分項數字(按1996年12月價格計算)

顧問的員工開支預計的人
工作月數		總薪級
平均薪點		倍數估計費用
(百萬元)
(a) 檢討工作(包
括環境影響評估
、排水影響評估
、交通影響評估
和初步設計)		專業人員
技術人員		5.0
4.6		40
16		3.0
3.0		8.3
2.6
(b) 詳細設計專業人員
技術人員		120
200		40
16		3.0
3.0		19.9
11.2
(c) 擬備招標文件專業人員
技術人員		5
30		40
16		3.0
3.0		0.8
1.7
(d) 監督地盤
勘測工作		專業人員
技術人員		3
18		40
16		3.0
3.0		0.5
1.0
______
顧問的員工開支總額46.0
實付費用
(a)地盤勘測工作20.0
______
總計66.0
______


註

1. 採用倍數3乘以總薪級平均薪點，以計算員工開支總
額(包括顧問間接費和利潤)，是因為有關人員會受聘在
顧問的辦事處工作。(在 1996 年4月1日，總薪級第40點
的月薪為55,390元，總薪級第16點的月薪為18,595元。)

2.實付費用是實際承付的費用，顧問無權就這些項目要
求支付額外的間接費或利潤。

3.上述數字是根據路政署署長擬訂的預算計算出來。我
們必須透過一貫的費用總價競投方式選定顧問後，才能
知道實際的人工作月數和實際所需的費用。

1機場搬遷後，可騰出啟德現址作重新發展用途；此外，也可在九龍
灣毗鄰進行填海和重新發展計劃。目前由拓展署進行的「九龍東南
發展計劃可行性研究」顯示發展計劃在 2001至 2013年期間的施工計
劃。

2「中九龍幹線研究」的1,354萬5,000元費用和「中九龍幹線 － 其他
可行路線研究」的1,300萬元費用，已在分目6008TX「公路工程計劃
的顧問設計費和雜費及大規模內部勘測工作」項下撥款支付。這個
分目已在1996年4月，由分目 6100TX 「為工務計劃丁級工程項目進
行公路工程、研究及勘測工作」所取代。