財務委員會
工務小組委員會

7. 建議增加核准工程計劃預算費不會帶來額外經常開支。

公眾諮詢

8. 由於核准工程計劃的範圍並無改變，因此，我們認為無須 諮詢公眾。

環境影響

9. 地鐵公司(即獲委託進行這項填海工程的公司)已在合約中 加入條文，要求承建商實施適當的減輕和控制污染的措施 ，以便對塵埃、噪音、海水及廢物加以管理。環境保護署 署長認為，因進行額外工程而引致的影響不會超越既定標 準。地鐵公司的監測結果亦顯示，直至目前為止，因在這 區進行填海工程而引致的環境影響並無超出既定標準和準 則。地鐵公司會繼續實施合約所定的減輕污染措施，以控 制施工期內的環境影響。

土地徵用

10. 建議增加核准工程計劃預算費無須徵用土地。

背景資料

11. 財務委員會在一九九五年一月批准將426CL工程計劃其中 一部分提升為甲級，稱為451CL「北大嶼山東涌發展計劃第 IIA期－填海工程」，按付款當日價格計算，估計費用為5 億3,000萬元。

12. 為避免工地出現複雜的銜接問題，我們已將有關的填海工 程委託地鐵公司進行，並列入其東涌車站及隧道工程內。

13. 地鐵公司已在一九九四年十一月展開填海工程連同其在東 涌進行的工程。填海工程預定於一九九六年十二月竣工。

PWSC(96-97)52 附件

451CL－北大嶼山東涌發展計劃第IIA期 －填海工程

2. 關於(a)項(挖泥及填海工程)、(b)項(海堤)及(c)項(排水暗渠) ，在合共增加的7,900萬元中－

1. 6,980萬元是由於挖泥及填料數量增加所致。我
   們發現海床的黏土層較原先估計者為厚。原先
   的估計是根據在設計階段進行的海洋勘測結果
   而作出。進行挖泥工程時，須平均挖深約兩米
   ，才可穿過黏土層，到達有適合地基材料的地
   方，以供興建海堤、暗渠及機場鐵路大嶼山線
   之用。挖泥及填料的數量較我們原先估計者約
   分別多20%及14%；及

2. 920萬元是用以支付投標價格調高而引致的費
   用。地下鐵路公司「東涌車站及隧道合約」
   （包括填海工程）的投標有效期於一九九四
   年四月十二日屆滿。由於機場鐵路在財務安
   排上出現困難，地鐵公司在一九九四年十一
   月二十一日才批出合約。在合約批出前，地
   鐵公司曾答應承建商，假若合約在一九九四
   年四月十二日之後才批出，投標價格可作出
   調整，以反映工資及工料自一九九四年四月
   十二日至合約批出日期期間的價格波動¹ 。在
   一九九五年三月，地鐵公司與承建商同意按
   工資及建造價格的實際趨勢，把投標價格提
   高1.862%，以彌補因合約遲批出而引致的建
   造費用增長額。

3. 關於(d)項(施工期間的工程管理及設計工作)，增加的240 萬元與工程費用的增幅一致。

4. 關於(f)項(應急費用)，我們預留1,260萬元，作為餘下工程 的應急費用。