財務委員會 PWSC(97-98)81

財務委員會
工務小組委員會討論文件
1997年11月26日

總目706－公路
運輸 ─ 道路
573TH ─ 域多利道改善工程第2階段第2期

    請各委員向財務委員會建議，把573TH號工程計劃
    提升為甲級；按付款當日價格計算，估計費用為2
    億910萬元，用以改善沙宣道與薄扶林道之間的兩
    段域多利道。
問題

我們需要改善沙宣道與薄扶林道之間的兩段域多利道，
藉以加強保障道路使用者的安全和增加容車量，以應付
交通需求。

建議

2. 路政署署長建議把573TH號工程計劃提升為甲級；按
付款當日價格計算，估計費用為2億910萬元，用以進行
道路改善工程。這項建議獲運輸局局長支持。

工程計劃的範圍和性質

3. 這項工程計劃的範圍包括－

  1. 為域多利道與通往下碧瑤灣的連接路的交界處以北
    一段長 500 米的路段重新定線和進行擴闊工程，把
    這路段改為一條雙線不分隔行車道，直路的一段闊
    7.3米，彎位闊7.9米；

  2. 為域多利道與通往上碧瑤灣的連接路的交界處以南
    一段長1.4公里的路段重新定線和進行擴闊工程，把
    這路段改為一條雙線不分隔行車道，直路的一段闊
    7.3米，彎位闊7.9米；

  3. 築建兩條通往華景街的雙線不分隔連接路，各長60
    米，闊7.3米；

  4. 在一個急彎築建一條400米長的高架道路，以拉直
    道路；

  5. 在現考慮重新定線和擴闊的兩段路段兩旁築建2.75
    米闊的行人路和設置九個巴士停車處；

  6. 進行相關的斜坡工程和設置護土構築物；以及

  7. 設置附屬的輔助交通設備和街燈，進行環境美化
    工程、道路重建工程和渠務改善工程。
理由

4.西區海底隧道現已開放通車，加上堅尼地城道路網的
各項改善工程1陸續完成，域多利道作為連接西區與南
區的次要幹路，作用日形重要。現時，沙宣道與薄扶林
道之間的兩段域多利道，大部分路段都不符合標準。這
兩段道路既狹窄，又蜿蜒曲折，大部分路段都沒有行人
路，對使用該兩段道路的行人和車輛構成危險。

5. 我們需要把這兩段道路重新定線和擴闊，並在道路兩
旁設置行人路。我們更會沿這兩段道路設置九個巴士停
車處。進行這些改善工程後，可加強保障道路使用者的
安全和增加容車量，以應付日後的交通需求。

財政影響

6.按付款當日價格計算，估計工程的費用為2億910萬元，
分項數字如下－

百萬元
(a)道路和渠務工程，包括行人路和巴士停車處46.6
(b) 斜坡工程和護土構築物66.3
(c) 高架道路12.3
(d) 輔助交通設備、街燈和環境美化工程3.8
(e) 施工階段的顧問費3.8
(f) 駐工地人員方面的員工開支16.2
(g) 應急費用14.8
______
小計163.8
(按1996年12月
價格計算)
(h) 通脹準備金45.3
______
總計209.1
______
(按付款當日價
格計算)


按人工作月數估計的顧問費和駐工地人員方面的員工開
支分項數字載於附件。

7. 如獲批准，我們會作出分期開支安排如下－

年度百萬元
(按1996年12月
價格計算)		價格調
整因數		百萬元
(按付款當日
價格計算)
1998-199952.41.1635861.0
1999-200062.91.2683079.8
2000-200141.81.3824457.8
2001-20023.41.506865.1
2002-20033.3
_____		1.642485.4
_____
總計163.8
_____		209.1
_____


8. 我們按政府對1998至2003年期間工資和建造價格趨勢
所作的預測，制訂按付款當日價格計算的預算。由於我
們可預先清楚界定工程範圍，出現不明確情況的機會甚
微，故會以總價合約形式，為工程招標。由於合約期超
過21個月，合約會訂有可因應通脹調整投標價格的條文。

9.估計每年的經常開支會增加435,580元。

公眾諮詢

10. 我們曾於1996年7月15日會議上，就建議的工程諮詢
南區區議會交通及運輸委員會。該委員會支持這項建議
，並促請當局早日進行這項工程計劃。

11.我們於1997年1月3日根據《道路(工程、使用及補償)
條例》，在憲報公布建議的工程，其後並沒有接獲反對
意見。

環境影響

12.我們在1987年完成環境影響評估，該項評估為域多利
道改善工程第2階段的初步可行性研究2的一部分。我們
根據該處附近對噪音感應強的地方的最新發展計劃，以
及預測進行建議的道路改善工程後的行車量的最新資料
，檢討先前進行的環境影響評估研究所得的結果。檢討
工作已於1997年11月完成。檢討結果證實，只有面向域
多利道的薄扶林消防官員級已婚人員宿舍所承受的噪音
水平會超出所容許的規限。檢討結果並證實，礙於工地
現時的情況所限，沿擬進行改善工程的道路實施直接的
消減噪音措施並不切實際3 。因此，這項檢討建議實施間
接的消減噪音措施，為薄扶林消防官員級已婚人員宿舍
29個受影響的單位安裝空氣調節設備和隔音窗，估計所
需費用為70萬元。

13.至於短期影響，我們會實施工程合約所定的紓減環境
影響措施，控制施工期間的噪音、塵埃和工地流出的水
所造成的滋擾。我們亦會實施全面的種植計劃，以減低
改善工程改變景觀後在視覺上造成的影響。

土地徵用

14.我們會在域多利道收回4173平方米的建築用地，並在
域多利道一帶215平方米的建築用地設立暫時佔用權，不
會有任何住戶或人士因此而受到影響。地政總署署長確
定這項工程計劃所需的全部土地，會於1998年3月可供使
用。

背景資料

15. 我們在1991年年底完成23TH號工程計劃「域多利道
第I階段改善工程」項下的第1階段域多利道改善工程，
改善了大口環道與鋼線灣之間的一段域多利道，工程費
用為5,829萬元。我們在1995年9月展開201TH號工程計
劃「域多利道改善工程第2階段第1期 ─ 介乎摩星嶺道
與大口環道之間的一段」，以便在1998年4月完成。這
項工程計劃所需的費用，按付款當日價格計算，估計
為1億4,670萬元。我們亦已於1997年4月在丁級工程項
目6A02TH「域多利道與薄扶林道交界處的改善工程」
下，完成域多利道第2階段第2期改善工程的部分工程。

16.1995年9月，我們把域多利道第2階段第2期改善工程
列為乙級，編訂為573TH號工程計劃。我們已完成這項
工程計劃的詳細設計，並計劃在1998年4月動工，在2000
年9月完工。當有關地點的交通噪音增至「香港規劃標
準與準則 」所定的規限，我們便會開始為受影響的政
府樓宇實施間接消減噪音措施5 。

17. 為盡量減低工程對交通造成的干擾，我們會分階段
，逐條行車線施工。我們會在道路上設置自動交通燈
，以便實施單線雙程行車安排；在繁忙時間，則會以
人手控制這些交通燈。我們只准許承造商在同一時間
，在三個施工區進行工程(每區的長度不得超過100米)
，區與區之間最少要相隔 500 米。實施這些交通管理
措施後，我們可在施工期內經常維持足夠的通車容量。

運輸局
1997年11月

PWSC(97-98)81附件

573TH ─ 域多利道改善工程第2階段第2期

施工階段的估計顧問費分項數字

顧問的員工開支預計的人
工作月數		總薪級
平均薪點		倍數估計費用
(百萬元)
(a) 施工階段的顧
問行政費		專業人員
技術人員		19
9		40
20		3.0
3.0		3.2
0.6
(b) 顧問委聘的駐
工地人員		專業人員
技術人員		83
136		40
20		2.1
2.1		9.7
6.5
______
顧問的員工開支總額20.0
______


註

1. 採用倍數3乘以總薪級平均薪點，以計算員工開支總
額(包括顧問間接費和利潤)，是因為有關人員會受聘在
顧問的辦事處工作(在1996年4月1日，總薪級第 40 點的
月薪為55,390元，總薪級第20點的月薪為 22,595 元)。如
工地人員由顧問委聘，則採用倍數2.1。

2. 上述數字是根據路政署署長擬訂的預算計算出來。我
們必須透過一貫的費用總價競投方式選定顧問後，才能
知道實際的人工作月數和實際所需的費用。

1現正進行或最近完成的堅尼地城道路改善工程計劃包括：201TH號
工程計劃「域多利道改善工程第2階段第1期－介乎摩星嶺道與大口
環道之間的一段」、412TH號工程計劃「堅尼地城交通管制措施第
3階段」、503TH號工程計劃「卑路乍灣連接路」、549TH號工程計
劃「石山街延展工程及堅尼地城交通管制措施第2階段」和551TH號
工程計劃「士美非路延展部分及相關的道路工程」。

2我們已在37TH號工程計劃「公路工程計劃的顧問設計費及勘測工
作」項下撥款支付150萬元的顧問費。

3要有效阻隔噪音，所需路旁屏障的設計高度應超過10米。從美觀
、裝置和保養的角度來看，設置這些屏障是不切實際的。採用道路
隔音罩則會引致通風和消防問題。此外，域多利道亦不適宜鋪設路
面減音物料，因為該道路的車速限制只是每小時50公里，車輛經常
轉彎和剎車，很快便會損耗路面物料，從而減低減音功效。

4地政總署署長估計，徵用土地所需的費用為20萬元。這筆款項會
在分目1100CA「就工務計劃工程而支付的補償金及特惠津貼」項
下撥款支付。

5建築署署長會在分目3004GX「為工務計劃丁級工程項目進行翻
修政府建築物工程」項下撥款支付實施間接消減噪音措施的費用
，估計所需費用為70萬元。