供參考用
臨時立法會
環境事務委員會及交通事務委員會
的士以外的石油氣車輛的供應
引言
臨時立法會環境事務委員會及交通事務委員會委員，
於1998年 3 月26日聯席會議中，要求政府提供有關將
石油氣車輛技術推廣至其他類型柴油車輛的研究資料。
石油氣車輛技術的應用
2.世界各地使用的石油氣車輛，大部分都是輕型車輛
如小型客車、的士、貨車及輕型貨車。部分單層巴士
也以石油氣操作。這些車輛大都是由汽油車輛改裝而
成。不過，外國經驗顯示，原廠製造的石油氣車輛在
安全、廢氣排放及車輛動力方面都較改裝車輛優勝。
因此，政府決定引進原廠製造的石油氣車輛，以達到
最高的車輛效能標準。
適用石油氣車輛的供應
3.市場上已有符合本地規格的原廠石油氣的士。政府
現正與各大汽車生產商緊密聯繫，探討提供其他石油
氣車輛的可行性。在這方面的進展摘要如下：
- 石油氣小巴及輕型貨車
一家歐洲汽車生產商可以為本港市場提供 4 公
噸以下的石油氣小巴及輕型貨車。該石油氣小
巴較日本製造的柴油小巴貴20%左右。日本也
有生產石油氣小巴，但只供本土市場使用。我
們正與日本汽車生產商研究可否為本港製造石
油氣公共小巴。
- 石油氣巴士
只有兩家歐洲巴士生產商有興趣製造符合本地
規格(例如右方駕駛、低地台設計及設有空調)
的單層巴士，並需7至9個月來準備投產。如果
香港有具體的實施計劃，該兩間巴士生產商願
意研究可否為香港提供使用石油氣的雙層巴士。
- 其他重型石油氣車輛
重型車輛(包括石油氣巴士)需要採用丙烷含量
較高的石油氣，與本港現正採用的家用石油氣
不同。引進這種特別的石油氣，需另設基本設
施。汽車生產商對生產重型石油氣車輛興趣不
大。現時使用中的重型石油氣車輛數目亦不多
，而且都是經改裝而成。
石油氣車輛技術的推廣
4.視乎石油氣的士試驗計劃的最後結果，當局的計劃
是以的士為起步點，然後視乎以下的情況，將石油氣
車輛技術推廣至其他類型的柴油車輛︰
- 能提供足夠的石油氣補充站；
- 有合適和合乎經濟效益的車種；
- 證實更大規模引入石油氣車輛較引入其他正在
發展的科技，為更環保和經濟的做法；
- 石油氣車輛數目增加所引起的累積風險，能保
持於一個可接受的水平。
5.當局正在研究上述各項的因素，以決定使用石油氣
的車輛類別和轉用的步伐。
規劃環境地政局
1998年6月
[nt-lpg1c.doc]
